|
|
|
RESUMEN REUNION CON AUTORIDADES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES y COMUNICACIONES DEL 16.03.12
|
|
Directivos y asesores de ANATEC se entrevistaron con Autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones tratándose temas de interés común que guardan relación con las operaciones del servicio.
1. REUNION CON EL DESPACHO DEL SEÑOR VICE MINISTRO DE TRANSPORTES
Los aspectos tratados comprenden los temas siguientes.
1.1 Concesiones Viales: Caso COVISOL
1.1.1 Respecto al tema de COVISOL hubo aceptabilidad respecto a la posición planteada por ANATEC que observo, el incremento de los peajes vigentes desde el 31 de enero del 2012, refiriéndose que una obra presupuestada en 300 millones de dólares (Trujillo-Sullana), solo tiene ejecutado el 10% y por incumplimiento del Estado en sus obligaciones contractuales se esta aplicando reajustes de peajes, lo cual no guarda correspondencia con la calidad de la serviciabilidad ofertada, por el concesionario de la vía.
1.1.2 El MTC señalo que si bien teníamos razón en nuestra posición y que el incumplimiento es del Estado, esto se les complico por que existen alrededor de 9 propietarios que no han aceptado se les pague por sus predios el valor de mercado mas un plus de 10% y ello implica una acción de expropiación que retrasa en parte la ejecución de la obra; sin embargo existe un avance significativo en la ejecución de las obras en el tramo Sullana-Piura así como se esta iniciando las obras del tramo Piura-Trujillo.
1.1.3 Respecto al temas de peajes refirió que el uso de una vía implica el pago de un peaje y que este ha sido establecido en US $ 1.5 + IGV por Eje e inclusive se estima que este bajara por efectos de la menor paridad de cambio y la apreciación del sol.
1.1.4 Cabe referir que a raíz de nuestra comunicación el MTC convoco asimismo a la firma COVISOL la que estuvo presente, pero fue atendido por Provias, dado que se trata de las obras de ampliación de la calzada y de las obras complementarias.
1.1.5 El MTC nos ha solicitado un plazo de tres (3) meses para resolver este problema, que como se expuso afecto al Consumidor por que el Usuario traslada los costos pero no se ofrece un mejor servicio.
1.2 Propuesta de Ordenanza del Gobierno Regional del Callao
1.2.1 Se expuso los antecedentes y se refirió que se ha observado la Propuesta del gobierno Regional del Callao que pretende normar rebasando el marco normativo establecido por el Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC
1.2.1 El MTC coincidió con nuestra posición y refirió que una situación similar se ha observado con el gobierno Regional de Arequipa que pretende dar una norma anti constitucional y que apoyara nuestra posición.
1.3 Resoluciones que vienen exigiendo diversas autoridades
1.3.1 Esta es una situación real que se viene registrando a nivel nacional, por lo que el Ministro de Transportes ha tomado la decisión de impulsar junto con el tema de infraestructura vial lo referente a la circulación vial y se esta haciendo una revisión integral a la normativa para introducir las medidas correctivas necesarias.
1.3.2 Este tema fue referido a que el Operador del Servicio además de contar con autorización del Ministerio de Transportes, se les esta exigiendo que obtengan Resoluciones Autorizativas tanto de la Municipalidad de Lima así como del Gobierno Regional del Callao, lo cual en lugar de facilitar la operativa del servicio, lo entorpece, por que cada organismo establece procedimientos divergentes
1.4 Sobre Cámaras de Video
1.4.1 Se expuso el tema y se explico que bajo el contexto de una Resolución Directoral se pretende suplir lo establecido por el Decreto Supremo Nº 040-2008-MTC.
1.4.2 El MTC confirmo que esas irregularidades serian subsanada con la revisión de las normas dispuestas por el Titular del Sector
2. REUNION CON EL DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
Con el Director General de Transporte Terrestre se trato lo referente a las Cámaras de Video y lo relativo a las Licencias de Conducir Profesional. El Director General de Transporte Terrestre hizo los anuncios siguientes
2.1 Cámaras de Video
2.1.1 La DGTT informo que se había reunido con SUTRAN y se había decidido suspender la exigibilidad de las Cámaras de Video.
2.1.2 La razón de la suspensión obedece a que además de su costo que resulta excesivo, la constatación de que las características y especificaciones técnicas exigidas por la Resolución Directoral Nº 4559-2011-MTC, son suministradas por un solo proveedor en el mercado y ello se presta a la dación de una norma dirigida y trae como consecuencia suspicacias.
2.2 Licencias de Conducir
2.2.1 Importa solucionar en 30 días el tema de la atención del déficit de Conductores profesionales dado que para ello se han dado autorizaciones a las Escuelas de Conductores ya que actualmente existen 150 a nivel nacional y muchas de ellas vienen siendo cerradas.
2.2.2 Plantea la DGTT y propone que sean las Escuelas de Conductores, las que dicten el curso teórico y que las potenciales empresas donde laborarían cedan sus unidades para la parte practica, de esa forma se puede superar este tema ya que se reconoce que compete a un Conductor obtener su profesionalidad efectuando su inversión correspondiente,
por lo que este mecanismo sugerido podría aliviar el déficit u otro que se proponga.
19-03-2012
anatec
Departamento de Comunicaciones
|
|
|
CAPACITACIONES ESPECIALIZADAS 2012
|
|
La rentabilidad eficiente de la actividad de los servicios de transporte, hace indispensable que los empresarios conozcan y estén actualizados en los factores que conforman la estructuración de los diversos costos que configuran su estructuración, sean estos fijos o variables.
Una amplia gama de factores concurren en esta configuración, la cual es una herramienta útil de gestión de los negocios por que permitirá establecer los fletes del servicio.
 Solo conociendo la forma como se estructura los costos, que varia de empresa a empresa se puede contar con un valioso instrumento.
La formación de precios de los fletes comprende entre otros la mano de obra y se expresa en los salarios y sueldos así como en los beneficios sociales, se incluye así mismo los viáticos por los servicios ofertados.
En cuanto respecta a los vehículos, estos variaran dependiendo de la antigüedad, marca y modelo y los desgastes referentes a partes y piezas tendrán un mayor recambio dependiendo de la frecuencia y de las topografías por donde discurren las unidades.
Existen otros elementos convergentes referentes a los diversos tipos de seguro tales como los relativos al vehículo, a la carga o los relativos al SOAT. En su caso también se considera las certificaciones o acreditaciones internacionales cuyos costos se trasladas a la formación de precios
Toda la infraestructura administrativa también se valora tales como alquileres y servicios varios, comunicaciones y servicios públicos
Las empresa suelen tener operaciones con el sistema financiero y los costos financieros que se asumen son incluidos en esta estructuración
El curso de Costos de Transporte esta estructurado en Tres (3) módulos donde estos aspectos son analizados e ilustrados y cada modulo comprende cuatro horas de Sesión
Los Módulos comprenden el primero es la introducción y conceptualización general al la estructuración de Costos
El modulo dos incluye la metodología de formación de Costos
El modulo tres comprende los Costos Totales disgregados
En todos los módulos se ilustra, con ejemplos y aplicaciones los diferentes casos que se presentan
Los módulos se desarrollan de manera interactiva y el participante actúa en estos asuntos y adquiere un dominio de los parámetros formativos de los Costos
El Curso se dictara los días Lunes, Miercoles y Viernes
Horario: 6 pm a 9 pm
Costo por modulo: S/. 200.00
Se entrega material didáctico
VER ADJUNTO
|
|
 La evolución en el Transporte Terrestre obliga a introducir constantes cambios para adapatarse a todas las circunstancias que lo rodean y las necesidades del cliente. Nuevas herramientas son desarrolladas y puestas a disposición de los transportistas para que asuman las peticiones del fletador en cuanto a seguridad y rapidez en el dezplazamiento de las mercancías. La Competencia hace que esta evolución sea progresiva y las empresas se vean obligadas a adaptarse a las nuevas tecnologías.
Esta curso esta pensado y concebido para dar respuesta a las actuales necesidades del transporte en lo que a la estiba se refiere, no sólo a proteger las mercancías, sino también a segregarlas y ubicarlas en el espacio de carga adecuado, para lo cual es necesario conocer las características de los productos.
El estudio y desarrollo de los conceptos relacionados con la estiba implica un conocimiento previo de materias que es aconsejable repasar para el buen entendimiento de los temas que se analizan con este curso. Por ejemplo, es necesario conocer los conceptos generales relativos a la estabilidad, tipos de servicios, instalaciones y seguridad del propio transporte (unidad de carga). Todos los temas enumerados están intimamente ligados a la estiba, considerándose su conocimiento una premisa imprescindible que es necesario conocer y de la cual se parte.
Los modulos serán desarrollados de acuerdo a las caracteristicas de las mercancias manipuladas, ya que el objetivo principal de la estiba es conocer los procedimientos y conocimientos de las acciones realizadas en las operaciones de carga y descarga, pero al mismo tiempo se iran estudiando y analizando los efectos que sobre las mercancías produce el transporte en la carretera.
El primer punto es que todas las operaciones a estudiar en lo que concierne a la estiba de mercancías transportadas por carretera serán impartidasr en 04 modulos. El primer Modulo hace mención a los conceptos generales que debe de tener el alumno sobre la estiba, en el segundo modulo se precisan los conocimientos basicos que se debe conocer de la estiba. El tercer modulo dará énfasis en la estiba propiamente dicha y las formas de estibarse la carga, y en lo que respecta al cuarto modulo se daran a conocer los lineamientos generales y precisos que el alumno debe de conocer sobre la estiba y trinca de los materiales peligrosos y su manipulación asi como tambien una pequeña introducción para el conocimiento del alumno de lo que respecta a la estiba del material peligroso, MATPEL.
En segundo y ultimo punto es obligado puntualizar que la situaci{on del estado actual de las operaciones de estiba y trinca menciona que la mayoría de los procedimientos van ancaminados a optimizar la forma de manipular la mercancía teniendo en cuenta dos factores: la forma que se ha diseñado y construido una unidad para el transporte de la mercadería y en segundo lugar suponer que las unidades de transporte por carretera estan preparadas con el equipamiento exigido para las rutas que cubriran en su travesía.
En todos los módulos se emplearán ejemplos y casos, los módulos se desarrollarán de manera interactiva de tal forma que el alumno al final del curso podrá tener un panorama muy amplio de la forma de estibar y la manera como proceder al momento de manipular la carga en una unidad.
El presente curso esta dirigido a todas aquellas personas que se relacionan con esta actividad del transporte como son los operadores, conductores y almaceneros, supervisores de almacen y/o transporte, jefes de transporte y/o almacenes.
VER ADJUNTO
|
|
|
|
|
